Los modelos eléctricos Mercedes EQA y Mercedes EQB se están viendo afectados por una llamada a revisión debido a un problema con la batería, que ha afectado a las unidades que hay en Estados Unidos, pero que ahora se ha extendido a las europeas. Según la Autoridad Federal de Transporte Automotor de Alemania (KBA), un total de 33.705 unidades fabricadas entre 2021 y 2024 están afectadas por un defecto de fabricación en su batería.
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Exceptuando LG y Panasonic que usan Tesla o Hyundai, entre otros.
BYD y CATL son actualmente de lo mejor en baterías, así que poco se destaca en las etiquetas con "batería china". Y BYD tiene las blade LFP, así que poco hay que destacar en eso.
Creo que son modelos del 2014 hasta 2019, donde Tesla implementó una actualización de su software para controlar más los niveles de riesgo en las baterías (calentamiento, desequilibrio de carga de celdas, etc) reduciendo así la velocidad de carga y también su autonomía.
Ahora Tesla, exceptuando que usa LG para algunos modelos de batería NMC, directamente recurre a los fabricantes chinos CATL y BYD, por ofrecer muchas más garantías.
Y este es el caso con la asociación Mercedes y el fabricante chino Farasis Energy.
Un proveedor que ya estaba dando problemas a Mercedes en 2021 y al parecer sigue dándolos.
La industria automovilística alemana (y europea), o directamente crea su propios proveedores de baterías, para depender lo menos posible de manos externas, o no les quedará más remedio que acudir a proveedores de baterías chinos como CATL o BYD, al igual que hace Tesla.
www.xataka.com/moviles/mantener-carga-bateria-20-80-comienza-a-convert
movilidadelectrica.com/aconsejable-cargar-baterias-minimo-20-maximo-80
El caso generalizado de recomendar no cargar más del 80% y evitar descargas a menos del 20% está relacionado con la degradación de la batería y las expectativas de vida de la misma en un período de miles de ciclos de carga y descarga, cientos de miles de kilómetros y probablemente alguna década que otra de uso, con objeto de alargar la vida útil de uso del vehículo al máximo.
No por incendios que se suceden de modo regular en un modelo específico de vehículo, con un… » ver todo el comentario
Si la batería sale al 100% no funcionaría el frenado regenerativo, por ejemplo.
En vez de llegar a 4.20v por celda llegan a 4.15 o 4.10. A ti te sigue apareciendo 100% de carga, pero la capacidad real es inferior a la nominal del pack
Pero este concepto es como usar la variación de la gravedad en la superficie de un vaso de agua para saber lo lleno que está.
La capacidad se medirá en vatios por hora. Los vatios, en continua, son voltaje por intensidad. En lenguaje común sería el tiempo que una batería es capaz de estar "soltando" unos amperios determinados a un voltaje determinado.
Los eléctricos. son el futuro.
En efecto, el futuro... siempre van a estar ahí, en el presente no.
¿El futuro?
Eso debería haceros pensar.
El coche debería venir con la autonomía indicada contando ya estos márgenes autoregulados y sin ningún requerimiento para carga/descarga, lo contrario es directamente un engaño, cuando no directamente una estafa.