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Volkswagen, ¿el fin de un mito alemán?

Volkswagen, ¿el fin de un mito alemán?

A finales de octubre de 2024, el comité de empresa de Volkswagen anunció que la dirección del grupo tenía previsto cerrar tres fábricas en Alemania, lo que supondría la pérdida de decenas de miles de puestos de trabajo y una reducción general de los salarios. Con más de 200 000 millones de euros de deuda, Volkswagen se ha convertido en la empresa cotizada más endeudada del mundo. Sus ventas han bajado y sus costes (sobre todo de energía, personal e investigación y desarrollo) se han disparado. El 30 de octubre, el grupo confirmó estos...

| etiquetas: volkswagen , industria automovilística , vehículos
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24 comentarios
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Comentarios destacados:      
josete15 #5 josete15
#3 en no desarrollar los eléctricos a tiempo y a seguir priorizando los diesel sobre los gasolina en los últimos años, básicamente.
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cosmonauta #7 cosmonauta *
#5 Pues tienen unos cuantos modelos eléctricos, además de uns plataforma que estan vendiendo a otros fabricantes y otra plataforma en desarrollo.

El problema es otro.
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Cehona #13 Cehona *
#7 Se llama Nord Stream 1 y 2 cortesía de los usanos.
#10 Justo.
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#21 muerola
#7 no, el problema fue los motores diesel que todos sabían que eran más contaminantes que los gasolina pero que sirvieron a Volkswagen para posicionarse como líder mundial, con mentiras y tramoas antes de los diesel no era así.
Ahora simplemente vuelven a donde deberían de estar
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#4 encurtido
Me sigue pareciendo sorprendente la poca importancia que se le da al dieselgate, quizá el mayor fraude en la historia de la industria del motor.

En condiciones normales no ya la empresa, sino el sector entero del país estarían cuestionados y sentenciados. Como hubiera pasado en España.
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Don_Pixote #8 Don_Pixote
#4 porque todo dios estaba metido en el ajo para entrar en el mercado de EEUU..
VW fue solo el primero en ser pillado , pero Stellantis y otros grupos también hacían malas practicas y se tapo...
en.wikipedia.org/wiki/Diesel_emissions_scandal

También ten en cuenta que la medida de EEUU era básicamente para quitarse la competencia europea y prohibir vehículos diesel,y así poder proteger su industria automovilística y petrolera, eran unos requerimientos imposibles..
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Aergon #24 Aergon
#4 Usa lleva intentando forzar su cierre desde el dieselgate pero no ha sido hasta el nordstreamazo que no lo han logrado.
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josete15 #2 josete15
Nokia 2.0. A ellos les pasó por enrocarse con su sistema operativo Symbian, y a estos tres cuartos de lo mismo con sus motores... nos van a comer los chinos.
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#3 Oberlus
#2 ¿En qué se han enrocado con sus motores? No estoy informado y me interesa.
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Don_Pixote #6 Don_Pixote *
#2 los ID son buenos coches, el problema que son caros de cojones en comparación con la competancia
No se puede competir en precios si produces en Europa , es lo que hay.

Estoy seguro que los empleados de cadena en BYD no cobran lo mismo que los empleados de Wolfsburg: www.glassdoor.com.hk/Salary/Volkswagen-Wolfsburg-Salaries-EI_IE3515.0,

Y la producción de VW en China no es lo suficientemente grande para abastecer la demanda:
en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_China
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#10 z1018
#6 hoy el ID3 cuesta poco más de 30.000€, que es un precio similar al que cuesta el MG4 que ha vendido mucho y en mi opinión es peor producto. Además están reaccionando a las peticiones de los clientes mejorando acabados, incluyendo botones físicos en el volante en vez de los táctiles que estaban introduciendo en toda la gama.
El problema de la industria alemana se lo han creado ellos solos, han pasado de tener gas barato ruso, que incluso iba a bajar de precio con la puesta en servicio de los gaseoductos Nordstream a
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cosmonauta #15 cosmonauta
#10 Como comparar un coche con una bicicleta. El MG está en uno o dos grados de calidad por debajo
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Don_Pixote #20 Don_Pixote *
#10 sinceramente BYD lo entiendo, y mucho.
MG no lo entiendo, he conducido varios cuando he alquilado un coche y la verdad que bastante mal.

ID3 son 33k la version básica "pure" y con ayudas..
*www.volkswagen.es/es/configurador.html/__app/id3.app?---={"configurati
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#18 Inno
#6 Es cierto, Europa envejecida, con un gasto social enorme, con regulaciones de todo tipo, con la tendencia a trabajar menos horas, y de algo que nadie quiere hablar como las ingentes cantidades de dinero publico que se destinan a subvencionar procesos improductivos que lastran nuestra economía a largo plazo. Nuestro productos y servicios son cada vez mas caros y la calidad ya no es el elemento diferenciador.
Para mantener toda esta fiesta, tienen que sacar la pasta de todos los lados, pero…   » ver todo el comentario
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#9 CarlosSanchezDiaz
#2 no tenía ni idea. Yo pensaba que Nokia fue comprada por microsoft y se paso al Windows no que se había quedado en Symbian.
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placeres #14 placeres
#9 .. Symbian fue un "error" anterior.

Nokia pensó que podia enfrentarse con su calidad a la potencia comercial de apple y posteriormente google. Sin embargo se quedó como la tercera opción para los desarrolladores quedandose cada vez más fuera de mercado. Por lo que "venderse" a microsoft fué el salto adelante pero como empresa ya estaba muerta.
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inventandonos #17 inventandonos
#9 Lo de Windows ya fue a posteriori. Antes de eso se lo jugó todo a Symbian, con la que había sido pionera, pero no pudo contra Apple y Android
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Kamillerix #12 Kamillerix
#2 Pues Symbian era muy bueno, todo iba como un tiro... :roll:
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#19 candonga1
VW hace unos descuentos oficiales muy grandes en su fama de eléctricos:

www.volkswagen.es/es/descuentos-adicionales.html
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#11 minossabe
Pero citroen sigue no?
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Enésimo_strike #16 Enésimo_strike
Hace mucho que Volkswagen dejó de ser volks
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Tieso #22 Tieso
Yo soy ya bastante viejuno, pero cuando era joven oía que la ingeniería alemana era la leche, todo lo fabricado allí buenísimo. Cuándo dejó de ser eso verdad, no solo en Wolkswagen, sino en cualquier producto. Pues eso.
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Aergon #23 Aergon
El fin del fabricante estatál que creó Hitler.
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#1 frutosm
Una pena los trabajadores por las malas decisiones de empresarios y políticos.
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