Si estás en el ignore y has venido a cotillear, eres el típico que no sabe hablar sin insultar o faltar al respeto, gente así sobra totalmente.
Hasta nunca.
#42 Es que ese es el mercado objetivo de ese tipo de vehículos y hay mucha gente que le sobra (segundo coche,, etc) hasta que no salga otra tecnología con más densidad de batería es lo que hay.
Por ejemplo en casa nosotros tenemos un Volvo EX30 con 300km de autonomía (real son unos 280km) y da más que de sobra, se carga 1 vez por semana, lo usa mi mujer para ir al trabajo o visitar a los padres (vivimos a 15km de la capital).
Lo de los precios de los coches de combustión es de psiquiátrico, un coche "barato" ya son 20k, y un gama media se va a lso 30 y pico como dices.
#39 El que tienes en la web ahora mismo es el modelo más potente y sacarán otro más barato, de todas formas a mi me aparece otro precio eh? el precio no tiene el MOVES III, solo la aportación del fabricante (1000e)
Más adelante, el catálogo se ampliará con el Renault 5 E-Tech de 122 CV y batería de 40 kWh, que tendrá un precio de partida de 27.900 euros. Y habrá que esperar un poco más para el Renault 5 “five” básico, que partirá desde los 24.900 euros con 95 CV y también con una batería de 40 kWh con la que homologará unos 300 kilómetros de autonomía. Eso sí, esta última versión no podrá cargarse en corriente continua.
En todos los casos, el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico puede acogerse a las ayudas del Plan MOVES III, por lo que su precio puede reducirse hasta 7.000 euros, de manera que la versión básica pasará a costar 17.900 euros.
#14 o en la entrada de una rotonda, que llega tu turno, estas solo, miras a la izquierda y cuando empiezas a moverte te pasa por la derecha una bicicleta sin frenar ni nada
#7 no es tan sencillo, muchas empresas no envían precisamente por el lío de hacienda y aduanas.
Y por ejemplo en el mundo marino como pidas una pieza de recambio de un motor a wartsila y falte un papel pueden pasar 2 semanas para poder solucionarlo
#17 Sí, era dando un poco más de información de como funcionaban.
los scrubber se usan cuando se alimentan los motores con HFO (heavy fuel < 0,5% de azufre), y hay 3 tipos: open loop usan agua del mar para "limpiar" los gases de escape y luego tiran el agua (provocando la acidificación), los closed loop que hacen lo mismo pero filtran el agua antes de soltarla al mar (siempre se escapa algo pero es mucho menos) y los híbridos que dependiendo de donde esté el barco usan un sistema o el otro.
En puerto los barcos usan diesel (MGO) que el azufre es <0,01% y los scrubbers no hacen falta
#8 Lo de los scrubber es si usan HFO no para diesel y lo de las emisiones al mar es si son open loop, también existen closed loop que tienen tratamiento y generan otros resíduos sólidos, de todas formas cuando los barcos están en puerto o en zonas SECA suelen usar diesel (<0.10% azufre), hasta hace poco la moda de los cruceros era el LNG e intentaron probar con plantas de metanol.
Lo de las conexiones eléctricas a los puertos va a estar curioso (en Valencia o Barcelona lo estaban probando creo) porque como se metan 3 cruceros a la vez a ver que hacen con los consumos.
#18Uno de los problemas que lo han llevado a la situación actual es que en los últimos trabajos antes de la jubilación no cotizaba. “Los últimos años trabajaba, pero no estaba asegurado”. Y no era consciente de que eso podía pasarle tanta factura en un futuro
En fin... lo siento por él, pero me imagino que lo de no tributar no sería solamente los últimos años como da a entender
#5 Lo de la casa propia se lo intenté explicar hace años a los que decían que lo mejor era vivir de alquiler y se reían de los que tenían hipoteca, pero en fin.
Respecto a lo de la pensión, como ha dicho #1 tener una pensión de 800e suena a típico autónomo que durante años tributa por lo mínimo creyéndose el más inteligente y luego empieza con los lloros...
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#19 Hombre, el modelo económico no lo decide los trabajadores y lo de baja productividad viene precisamente de ahí, un trabajador en "pinturas paco" no genera lo mismo por hora trabajada que un ingeniero de google y ahora mira cuantos trabajan en algo parecido a lo primero y cuanto en lo segundo de la población
PD: lo que falta en España es más industria de alto valor
Por ejemplo en casa nosotros tenemos un Volvo EX30 con 300km de autonomía (real son unos 280km) y da más que de sobra, se carga 1 vez por semana, lo usa mi mujer para ir al trabajo o visitar a los padres (vivimos a 15km de la capital).
Lo de los precios de los coches de combustión es de psiquiátrico, un coche "barato" ya son 20k, y un gama media se va a lso 30 y pico como dices.