#7
hoy en día el telefono es como escribir una carta de las de antes... en el "Remite" puedes poner qeu eres el rey del mambo o miss universo. las operadoras no implementan (deberían) una identificacíon del numero que llama. el nº de origen es muy facil de suplantar.
se supone que vamos a un sistema en la que la operadora si deberá comprobar que el nº llamante se corresponde con la linea del abonado que ha contratado ese numero. y así funcionará mas parecido a una carta certificada, donde correos chequea tu dni para asegurar quien envía la carta...
y luego estan las llamadas desde el extranjero, claro que a saber qué cohone comprobará una operadora de Zambia o de Uzbekistan...
#8#7
Cuando contratas un número de teléfono has de dar unos datos, entre ellos un DNI, pero resulta más difícil encontrar quien está detrás de ese DNI que saber quién es M.Rajoy
#1 Cuando se presentó a las elecciones debería tener asumido que iba a acabar en la cárcel, es lo que ocurre cuando te enfrentas a dictaduras corruptas.
#20 Ya, pero si haces un test de cultura financiera y no eres preciso en lo que preguntas, a lo mejor es que el que lo ha redactado no tiene la suficiente cultura financiera
#4 No es lo mismo el interés nominal anual que el periodo de cobro de los intereses. El interés nominal puede ser anual, pero el cobro de intereses puede ser en periodos inferiores al año o superiores.
#16 Puede serlo. Pero si el coche se usa en uso mixto (lo habitual) y el precio del punto de recarga es el habitual (y más si cargas en casa), el coste de tracción es bastante inferior.
#13 En general se ha creado un rechazo bastante poderoso hacia los vehículos eléctricos.
Promocionando desde muchos foros y hasta grupos políticos, argumentarios dirigidos principalmente a aquellos que nunca hayan tenido la oportunidad de conducir un vehículo eléctrico, y por tanto, ralentizado la adaptación de las infraestructuras y servicios hacia estos.
Tengo el pleno convencimiento de que si el VE fuera más accesible al público, los gobiernos actuarían a favor de tal tecnología, básicamente por el progresivo incremento de demanda que existiría.
El limitar la existencia de cargadores a precios comprensibles (que sólo sean los americanos los únicos que ofrezcan carga rápida a precios asequibles demuestra que Tesla siguen siendo los únicos en occidente que promocionan activamente esta tecnología) no ayuda en absoluto al sector automovilístico europeo.
China ya lleva tiempo al nivel de EEUU y Europa en este sector, y la limitación en el mercado sólo va a llevar a que las marcas europeas, que tienen un enorme mercado en China, se acerquen al abismo.
La electricidad hay que pagarla, claro. Pero si haces todo lo posible para que incluso salga más caro que 1litro de combustible (para beneficio precisamente de los que venden tal combustible), poco se podrá hacer.
#2 El consumo (en unidades naturales) de un eléctrico rara vez es cuatro veces el de un térmico. Quizá en los casos más desfavorables como ir a alta velocidad y estable se vaya un poco, pero lo normal es que no pase del doble.
Y si se usa en ciclo mixto, y se carga en casa el ahorro es muy importante.
#2 Desgraciadamente en España, el ejemplo de los supercargadores de Tesla (que es el distribuidor que pongo como referencia), difícilmente tendrán un precio menor de 0,35€ el kWh, pero en otros tantos países como por ejemplo Francia, sí se ven precios menores a 0,30 € el kWh.
Por ejemplo también, en Portugal están a 0.22 € kWh (pero entiendo que la electricidad también es más barata en ese país).
Luego además, existe la posibilidad de adherirte a planes específicos de uso de cargadores rápidos (probablemente en España también), incluyendo la posibilidad de instalar un cargador de tal proveedor en tu casa, si tienes la opción.
Estas empresas podrán tener una red de cargadores bastante amplía en las carreteras de las regiones donde estén trabajando, ya sean tanto de carga rápida como estándar.
Lo que yo he visto son aproximadamente 100 € al mes de suscripción, y podrás utilizar toda la electricidad que necesites sin límites
Esos 100€ , podrán empezar a ser útiles en un eléctrico (comparándolo con los posibles precios de la electricidad en entornos domésticos) a partir de los 1500 kms actuales, incluso siendo todos ellos por autopista en VEs relativamente eficientes.
Esos 1500 kms al mes de conducción no es tan descabellada, en absoluto para muchos.
Y tendrás cargadores públicos disponibles en bastantes zonas.
Si se llegan a esos niveles de kms, aún así estos precios serán fácilmente un 25 % más barato que incluso en un diesel.
Ahora, como digo, en España este tema de la disponibilidad de cargadores y variedad de precios y opciones, no está tan desarrollado como en otros países europeos.
#2 También te digo, por experiencia, que como cargo casi todo el año a 0,08 y gratis, tengo cargador en el trabajo y en el pueblo por el que no pago, pues me da un poco igual lo que puntualmente cueste una carga en un desplazamiento largo.
#2 Muchos coches tiene el cierre del maletero electrico.
En la parter, la puertas traseras se abren mecanicamente, pero se pueden bloquear electronicamente. Hay un boton el salpicadero para activar el bloque para niños. y si te abres el tapon de gasolina la puerta corredera correspondiente se bloquea para no tropezar con él.
No se que pasara ante un corte electrico. si el bloqueo se desactivara. Porque parece que los coches cortan un fusible en caso de accidente.
Es curioso que se oblique a que la puertas no se atasquen con la deformación del habitaculo y luego no se puedan abrir electricamente.
En la prueba se tira de la manilla con un dinamometro para comprobar que no hace falta un exceso de esfuerzo para abrirla.
Pero en un tesla que tiene las manillas rasas, no se como lo harán. Deberia expulsarlas en caso de accidente.
#34 Hacer una opcion mecanica, seguro que no implica ningun coste respecto el accionamiento electrico solo. La mayor parte del mecanismo es igual.
#68#21 Tengo un yaris hibrido y se me ha quedado sin bateria de 12v. No arranca aunque tenga la bateria de traccion llena y casi imposible que se vacie. Solo hace falta que se cierre el rele un segundo para que la bateria de traccion se conecte funcione todo y empiece a cargar la bateria de 12v.
Pues echo de menos que el rele u otro contactor pudiese cerrar el circuito con la bateria de traccion, por ejemplo presionando con un dedo.
Seria la manivela de los hibridos.
No necesita una gran corriente como para arrancar un coche termico ( unos 200A brevemente ), hay quien lo ha arrancado con pilas o se a adapatado una fuente de PC.
Es un ejemplo de diseño que te permite salir del paso rapidamente y por ti mismo o todo lo contrario.
Por otro lado renault 4 ¿6? y 2CV tenia la opcion de arrancar a manivela usando la llave del gato aunque el arranque normal sea electrico.
Antes se primaba tener la opcion de poder resolver los problema por uno mismo. Tambien es verdad que tendian a fallar con mas frecuencia.
Salvo el gasto de bateria parado que cada vez es mas y el coche no se apaga del todo.
#16 DonaldBlake 
