"A commercial society whose members are essentially ascetic and indifferent in social ritual has to be provided with blueprints and specifications for evoking the right tone for every occasion."
Marshall McLuhan
"Anyone who tries to make a distinction between education and entertainment doesn't know the first thing about either."
Marshall McLuhan
#1 La diferencia es que tanto Zapatero como Rajoy son los jefes de ese aparato, y tienen más voz que nadie en definir su programa. En el PSM, parece que ni los militantes pueden decidir quién manda.
Me encanta - una entrada puramente descriptiva de lo que sabemos del mercado de trabajo vía montones de estudios, y la gente la pone como errónea. Cielos.
¿Que es mejor, una empresa que necesita 200 trabajadores por avión o una que sólo necesita 40? Si las dos son igual de seguras, la segunda será más barata y eficiente, ¿no? Bueno, la primeria es Iberia, la segunda es Ryanair.
Veo que muchos no se han leído el artículo - el mercado laboral SIEMPRE destruye empleo, en todas partes. La cuestión es, cómo organizamos esto para que sea eficiente.
Y sí, es bueno cambiar de trabajo. Se tiene que hacer más.
1. Hacer LAVs "puras" en la meseta es (relativamente) barato. Las antenas de la LAV de Valladolid son tipo 350 hasta que se topan con un monte.
2. Pasar de única diesel a eléctrica doble es hacer la línea nueva, cierto - pero no están haciendo una mega-línea estilo LAV BCN-Madrid. Una línea tipo 250 es más o menos lo que los alemanes tienen como red troncal fuera de las LAV - bueno, a 220, pero ellos están usando trazados construídos hace 100 años. "Renovar" líneas, en España, es muchas veces hacerlas completamente nuevas.
3. Las LAV liberan un montón de capacidad para mercantes. Recuerdo que la línea vieja Madrid-BCN era vía única un 60% de su trazado - y ahí metías todo, regionales, mercantes, Talgos, etcétera. Con la LAV, ahora esa línea es toda para mercantes. Y gran parte de la red convencional será así, de hecho.
Los Sith que uno ve en las películas son vistos desde el punto de vista de los Jedi - y son una horrible distorsión de sus verdaderas ideas. Los Jedi son una teocracia puritana. Ratzinger te está explicando la guerra.
No lo sé. Creo que si, pero estamos hablando de un partido que no es capaz de hacer una tortilla sin perder tres meses negociando como abrir los huevos...
La inflación en España era debida a falta de competencia, baja productividad y una burbuja inmobiliaria y crediticia galopante. Lo que queremos es inflación monetaria en toda la UE.
#57 Es lo que tiene escribir mucho y no borrar los archivos. Cuando uno dice una burrada, la cosa queda ahí, para siempre, inmortal.
Ya te digo que no es la peor. Aquí tengo la disculpa de estar citando a Newsweek (y la verdad, España en el 2006 tenía un aspecto estupendo), así que puedo dar excusas. En otros, como una burrada épica diciéndole a Marc Vidal que la crisis no iba a ser gran cosa, la culpa si es del todo mía
#54 Pensaba que era bastante público y conocido que el tipo que escribe Materias Grises era yo :-). Egócrata era el pseudónimo que utilizaba cuando andaba por Blogger, al fin y al cabo. Pero sí, el de PIFIA y el de MG somos uno y el mismo.
Para eterna fustración de mi mujer, que no se explica como alguien puede ser tan friki en tantas cosas a la vez....
Yo no tengo nada que ver con nada de todo esto. A mí me han amenazado de muerte. Me han llamado traidor. Me han humillado. Y todo por la intolerancia de algunos Netoratones, y no digo nombres.
#5 Una broma, sí, que me quieran fusilar. Así va todo.
El problema creo es que algunos guru que se cree ser mejor que EDance y Ramoncín juntos. Su sentido Napoleónico del dospuntocerismo le puede, y ha causado una guerra civil en el partido de proporciones terribles. Esto va a acabar con Montilla y ZP.
¡Cielos! Es evidente que el PSC está sufriendo problemas internos graves. Zapatero va a perder la mayoría parlamentaria pronto cuando se separan del PSOE - Rajoy presidente!
#78 Errr... no. Los trenes ahora mismo van medio vacios en Galicia. Estamos subvencionando trenes para literalmente cuatro gatos.
La línea Santiago-Vigo pasará a formar parte del eje Atlántico, una línea apta para 220 entre La Coruña y Lisboa. La relación no desaparece en absoluto; los tramos nuevos van paralelos a la vía antigua. De hecho, gran parte del nuevo trazado ya está en servicio ahora - y las paradas (y el material utilizado) es el mismo.
Las líneas viejas se construyeron hace más de cien años. Están obsoletas. Es como pedir mantener las carreteras de gravilla porque las autopistas van por fuera de los pueblos.
En serio, no sé qué proyectos estás leyendo. Mírate los planos:
#76 ¿Qué prefieres? ¿Mantener la línea actual? Los trazados no permiten ir más rápido; los R-598 son los mejores trenes basculantes de Renfe. La infraestructura no da para más. Si quieres trenes regionales más rápidos, se tiene que renovar la línea actual de arriba a abajo, que es lo que se está haciendo. No hay más remedio.
No es cuestión de AVE. Si quieres trenes útiles en Galicia, se tiene que hacer. Y en vista de los índices de ocupación de los trenes actuales, parece bastante obvio que lo que hay no es útil para casi nadie.
1. Un autobús interurbano es igual o más eficiente energéticamente que un tren regional. Leed los enlaces del artículo. En serio.
2. Un autobús interurbano puede ser igual o más rápido que un regional, y es más flexible.
3. Los regionales SI están subvencionados en todas partes. Nos cuestan a todos una barbaridad de dinero - y casi siempre, van medio vacios. Los AVE tienen unos índices de ocupación tremendos; es por eso que es difícil encontrar billetes.
4. En Galicia, de todas las regiones de España, es donde más se está adaptando la red convencional a 200/220, y NO construyendo LAVs clásicas. La orografía hace el coste prohibitivo. Es cómico que #73 se queje que no se haga lo que se está haciendo ahora mismo.
5. Hay muchas líneas en que AVEs y regionales conviven. Uno puede coger el Avant, AVE o Catalunya Express de Barcelona a Lleida. Adivinad qué tren va hasta los topes (Avant) y qué tren va casi vacio. Esto se repite en trayectos como Zaragoza-Madrid o Zaragoza-Lleida, por cierto.
6. Los Alvia son trenes estupendos, cierto - básicamente porque extienden el beneficio de la LAV a las líneas convencionales, gracias al cambio de ancho. Renfe no los usa como alternativa barata al AVE porque una LAV pierde mucha capacidad cuando circulan trenes lentos. En las líneas francesas, sin ir más lejos, sólo entran en las LAV trenes aptos para 300 Km/h o más.
7. No trabajo en Siemens.
La pregunta básica es: ¿Si los regionales son siempre tan fantásticos, porque siempre van tan vacios? ¿Por qué la inmensa mayoría de viajeros que hace Madrid-Valladolid va en AVE o Alvia? Renfe tiene sólo dos o tres líneas con MUCHO tráfico de regionales: Tortosa-Barcelona-Girona, el área de Valencia y Cádiz-Sevilla-Córdoba. No mucho más.
Marshall McLuhan
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