#2#5 Hay varios grupos que lo están intentando. Hay uno especialmente avanzado en Barcelona, liderado por una startup local de prototipado (protofy). Están intentando construir uno usando un AMBU (es.wikipedia.org/wiki/Ambú) y mecanismos para automatizarlo. Les conozco en persona.
La idea del proyecto es usar piezas facilmente disponibles y un enfoque mas simple que imprimir en 3d: hacer piezas construibles casi por cualquier con casi cualquier cosa.
Entre mañana y pasado los grupos van a empezar a publicar sus resultados. Se está organizando un esfuerzo muy bonito por parte de la comunidad maker.
#19 Sí, es una capa tan fina como una piel de gas. Solemos imaginarla como una cubierta espesa y enorme, pero no es más que eso, un tenue barniz gaseoso. Vivimos en un equilibrio bastante precario.
#3#6 El libro del día del Juicio Final de Connie Willis, viajes en el tiempo e ingleses tratando de salir de Europa en 2054 (se ve que volvieron a entrar). Los capítulos medievales son escalofriantes, es lo que más me gustó.
#273 Las 400 - 500 hace años salían con disco único, ya que se "suponía" que si no frenaban demasiado... pero la realidad es que tenían que justificar el precio de las 600 con doble disco.
Lo de las 400 japonesas es un mundo maravilloso. Suzuki sacó la 400 para competir en naked en el mercado japones, donde las altas cilindradas se penalizan muchísimo en impuestos. La temporada que pasé en Japón ves maravillas como las VFR400, ZXR400, GSXR400R y una que me tenía enamorado, la CBR400RR. Allí, cuando conoces las carreteras de montaña, entiendes que una 400 sea un juguete, ya que son estrechísimas y reviradas no... lo siguiente.
No, la 1250 pesa un poco más que la 650 (que pesa un demasiado, la verdad), pero a cambio te da unos bajos tremendos... que es donde falla la 650, ya que si bien tiene unos bajos medio decentes, su excesivo peso mata esa ventaja. Además, sigue escasa de frenos y la horquilla delantera es demasiado blanda y dan sensaciones raras ya que es progresivo, siendo muy blando al principio del recorrido y luego más firme... pero claro, con mucho peso hunde muy rápido y da sensación de inseguridad, aunque al final sea más firme... pero claro . Le merece la pena un cambio de aceite a uno algo más denso, o incluso cambiarle el muelle por otro más firme (progresivo)
#2 Sí, pero para eso creo que falta mucho, mucho. Vamos a ver antes las ciudades llenas de coches eléctricos que de coches autónomos en los que nadie toque los mandos.
#10 Creo que el latigazo le ha venido después de del frenazo y ponerse a una rueda delantera. Se pasó de frenada y al clavar, le debió coger descolocado sobre el asiento, deslizas y te vas para delante y todo el peso se pasa a la delantera... y te haces un invertido.
#68 eqas 
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