#4 el problema como siempre es la durabilidad, Honda es especialista en hacerte motores atmosféricos que giran altísimos de vueltas y (con unos cuidados básicos) una durabilidad infinita (Conozco más de un S2000 que pasa de los 200.000km sin un solo problema, y giran a +9000rpm). En cambio los motores turbo raro es el que llega a esas cifras con el turbo de origen.
Pero como es lo que pide el mercado y las falsas homologaciones de consumos, pues toca pasar por el aro.
#48 hacer un concentrado de té y repartirlo a 100 personas no cuesta mucho. Pero igual hay "un poco" de trabajo de investigación detrás, o te piensas que lo del té se les ocurrió de casualidad?
El fin de la programación a bajo nivel se lleva profetizando desde hace por lo menos 3 décadas, y pese a que la capacidad de cómputo se ha disparado exponencialmente, a día de hoy seguimos prefiriendo las soluciones más rápidas y eficientes posibles.
La de veces que habré escuchado que C++ no se iba a usar más. Que los sistemas operativos se iban a programar en Java o que íbamos a tener todo en un mainframe y trabajaríamos desde terminales tontos. En 2016 seguimos en un SO programado en C o C++, un navegador en C++, videojuegos en C++ y ojo, incluso grandes empresas migrando sus backends a C++.
Por qué? Por que siempre queremos más. Por que si nuestro PC tiene una CPU 15 veces más rápida y 30 veces más memoria, no queremos desaprovecharlo ejecutando 12 capas de frameworks. Queremos procesar 20 veces más pixeles, a 200 imágenes por segundo. Queremos descargar más rápido y que las páginas web carguen en 1 milisegundo, con videos embebidos y gráficos 3d.
Esto no es un espejismo, y va a ir a más.
Cada vez más se va tomando conciencia de que la eficiencia no es solo "más rápido" o "usando menos memoria", sino también "consumiendo menos energía". En un futuro nos llamarán salvajes por el impacto energético que tenía nuestro software primigenio.
#4 puede ser, como todo. Mi experiencia no es esa para nada, habiendo estudiado en los 90 en colegios e institutos bastante conflictivos, la conclusión es que el acoso puntual es de todos contra todos, por el motivo que sea, y el acoso continuado es al que por miedo y timidez se deja acosar. Pero precisamente por motivos de orientación sexual nunca vi ningún tipo de acoso y sí que tuve compañeros y compañeras que se sabía desde bastante jóvenes que eran homosexuales. Algún insulto se llevaban de vez en cuando, pero el mismo que se llevaba el gordo por ser gordo, el feo por ser feo, el tonto por ser tonto y el pobre por ser pobre, el negro por ser negro... Mucho tiene que haber cambiado la cosa para que ahora haya esa obsesión contra los homosexuales.
Espero que extiendan esta tolerancia (0,8%) al resto de infracciones:
- Un paso de peatones que dura verde 30 segundos, pero tu llegas al otro extremo 0,25 segundos tarde: infracción grave, 200 euros de multa.
- Salirse en 2,5 centímetros del ancho de un paso de peatones de 3 metros de ancho: infracción grave, 200 euros de multa.
- Tirar la basura a las 20:59 cuando solo se puede a partir de las 21:00, infracción grave, 200 euros de multa.
- Fumar a 297,5 metros de la puerta de un hospital, cuando la ley indica que has de estar a 300 metros, infracción grave, 200 euros de multa.
- Poner el intermitente 4,985 segundos antes de tomar una salida, en lugar de 5 segundos antes: 200 euros de multa
Sigo?
A algunos os encantaría vivir en un estado policial. No verdad? Solo que os han comido la cabeza con la mentira de que las muertes en accidentes son culpa de gente que circula a 5 km/h por encima del límite.
#36 claro porque el coche es una cosa mágica que va siempre a la velocidad exacta que tu le dices, y una variación de la velocidad del 0,8% debería ser castigada con muerte.
#32 mira, yo cuando he viajado por Europa (bastante por Francia, Bélgica, Holanda y Alemania) siempre he tenido la sensación de que los límites estaban puestos con cabeza.
Una cosa que me molesta mucho de España (quizá no en todos sitios) es que los límites específicos no tienen sentido ninguno y son excesivamente bajos. Una pequeña incorporación? 50. Carretera con curvas? Un 40 en cada curva. Autopista donde hay atasco los lunes a las 7? 80 km/h todos los días del año. Una avenida amplia? 30 km/h y badenes que parecen un mamut tumbado cada 20 metros.
Luego te hierve la sangre cuando ves a algún responsable de tráfico reconocer que "ponemos un límite de 30 porque sabemos que la gente siempre va 20 km/h por encima" (esto lo dijo un lumbreras por TV hace unos años) Eso sí, luego la multa no te la llevas por ir +5 a la velocidad lógica, te la llevas por ir +25 respecto a una velocidad ridícula (infracción muy grave, retirada de puntos, etc.)
Normal que en España muchos límites no se respeten.
#35 y a tomar por culo el reparto de pesos del avión también. Y los sistemas hidráulicos por cuadruplicado, los haces pasar todos también juntitos por la parte superior? A tomar por culo la redundancia.
Saltar en paracaídas a 800 km/h y -60 grados ?
Una radiobaliza de qué potencia? La radio de un avion apenas tiene un alcance de 50 millas, y eso a 10 km de altura. En tierra es mucho menos. En medio del Atlántico o del Pacífico estás a 1500 millas de ninguna parte, los aviones ni tan solo son traqueados, por eso cuando desaparecen no nos enteramos hasta unas pocas horas después de que debiera haber aterrizado, y luego hacen falta meses para encontrarlos.
Para todo lo demás tienes #36. Sigue siendo irrealizable e inutil.
(He eliminado accidentes militares, avionetas, helicópteros y choques en tierra durante taxi)
TransAsia Airways Flight 235 (ATR-72) : Se estrella justo al despegar.
Delta Air Lines Flight 1086 (MD-88) : Se sale de la pista al aterrizar
Germanwings Flight 9525 (A320) : Se estrella premeditadamente (I)
Air Canada Flight 624 (A320) : Se queda sin pista durante el aterrizaje
Asiana Airlines Flight 162 (A320) : Se queda sin pista durante el aterrizaje
2015 Blackbushe Phenom 300 (EMB505) : Se estrella durante el aterrizaje.
Trigana Air Service Flight 257 (ATR-42) : Se estrella contra una montaña durante aproximación al aeropuerto.
Ceiba Intercontinental Airlines Flight 71 (737 vs Avioneta) : Chocan dos aviones durante el vuelo
Aviastar Flight 7503 (DHC-6) : Se estrella a los 11 minutos de despegar, causas desconocidas. (II)
Kogalymavia Flight 9268 (A321) : Se desintegra en pleno vuelo, posible bomba terrorista
2015 Juba An-12 crash (An-21) : Se estrella despues del despegue, posible exceso de carga.
De todos los casos, solo en (I) y (II) se podría pensar que un sistema como este podría haber sido de ayuda, pero:
(I): Hubiera sido de ayuda si la orden de liberar la cabina se pudiera dar desde dentro. Lo que sería un peligro mucho más grande que el posible beneficio.
(II): Se desconocen las causas y el avión no envió señal de socorro, por tanto se puede dudar de que tuvieran oportunidad de utilizar un sistema así. Además se trata de un avión pequeño, bihélice de 20 pasajeros (1970), no un jet comercial.
#6 donde hay gato encerrado es en las cabezas de algunos, que son capaces de relativizar y quitar peso a agresiones sexuales en manada solo porque rompen sus esquemas de mundo feliz e integración
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