El primer tren de hidrógeno que circula en las redes ferroviarias de España y Portugal acaba de finalizar con éxito su fase de pruebas. Más de 10.000 kilómetros recorridos. FCH2Rail es el primer tren híbrido de hidrógeno que obtuvo autorización de Adif para circular en pruebas en la red ferroviaria española.
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Realmente los trenes es de los mejores vectores en el que introducir el hidrógeno.
Ese y el marítimo, porque son sistemas muy grandes, que necesitan grandes cantidades de energía y además pueden tener unos estándares de seguridad altos (no puedes poner los mismos controles a 2 millones de coches que a 1.000 trenes.)
Por eso supongo que, a vece, me baja el karma a lo loco
La verdad es que me fijo en el karma cuando cae mucho y cosas así.
Hace años intenté entenderlo...
Ya pasé, que lo cambian cada poco tiempo y me aburre.
Yo los he visto de acero, de aluminio, incluso de fibra de carbono.
Con el chasis de acero y el habitáculo de madera, pero ¿De hidrógeno?
Es un gas, no acierto a ver como lo han logrado.
Tampoco entremos en el mantenimiento de esa compleja maquinaria ni el almacenamiento del propio hidrógeno a presiones y temperaturas imposibles.
Y no, aunque se escale industrialmente las leyes de la física son muy tozudas.
El hidrógeno no contamina siempre que el origen de la energía sea renovable. No contribuye al cambio climático. El gasoil, sí.
Además estamos hablando de hidrógeno en los trenes en principio. Ni siquiera de los camiones y los transportistas particulares.
El hidrógeno es el nuevo lino, cuando se vea que es inviable va a explotar como otras burbujas.
Como te comento en #14 precisamente es a lo que me refiero, España tiene mas montañas, donde es mas caro electrificar y los trenes diésel/baterías/hidrogeno tienen mucho mas sentido.
Encima, la propaganda la hacen desde un tren, el medio de trasporte que más inversión debería tener en España para que dejen de crecer las carreteras de una vez.
Pero el PPXXE ya decidió hace mucho, o sea, lo decidieron sus amos, que eso del trasporte colectivo era de perroflautas, y que los españoles deben tener un SUV, o dos por casa.
Sería una gran noticia si supusiera menos CO2,pero no es así.
Por ahora creo que va ganando el eléctrico con baterías por las complicaciones que tiene trabajar con hidrógeno y porque la red de carga ya está construida: recarga en los tramos electrificados.
CC: #4 #5
Actualmente, el hidrógeno procede del petróleo, el que proviene de la electrólisis del agua es tan costoso de producir, que por ahora solo es una idea.
De otras fuentes, es marginal, e imposible convertirlo en combustible de uso general.
Cierto que a veces nos venden como energía ecológica lo que en realidad viene del petróleo, pero no tiene por qué venir del petróleo. De eso se trata.
El segundo es liberador de CO2, contaminante y de naruralez extractiva.
Ambis son limitados.
Del último que nombras: se desconoce: como extraer hidrógeno del agua (o de otro elemento abundante y barato) que salga a cuenta hacerlo, en lugar de almacenar esa energía de otra forma.
Ojalá se consiga, pero, por ahora, solo parece el intento de las grandes productoras/distribuidoras, de sobrevivir al fin de la era del petróleo.
En Alemania les salió rana. Pero ya veremos, porque me fio menos de la industria del ferrocarril en alemania que de un mono con dos ballestas.
El fracaso previo en Alemania. El estado alemán de Baja Sajonia canceló su proyecto de tren híbrido de hidrógeno por una cuestión de costes. La compañía estatal LVNG sacó la calculadora y llegó a la conclusión de que le salían más a cuenta los trenes eléctricos con batería o electrificar la infraestructura.
Y porque el pais más montañoso de europa es Suiza...