Este proyecto contempla una inversión estimada de 1.170 millones de euros para este trayecto, de una longitud aproximada de 62 km, y permitirá a los servicios comerciales de viajeros circular a una velocidad máxima de 350 km/h. De acuerdo con la planificación actual del Ministerio de Fomento, la obra se licitará en 2019.

Esta actuación, junto a la construcción del túnel pasante en Valencia ya aprobado por la Sociedad de Integración de la Alta Velocidad en Valencia, logrará reducir el tiempo de viaje entre Barcelona y Valencia a 2 horas

PNV, PSE-EE y PP han defendido la rentabilidad del Tren de Alta Velocidad (TAV) en la CAV, frente a EH Bildu que denuncia "el despilfarro" tras saberse que Europa obliga a la realización de obras en varios túneles para reforzar la seguridad, y Elkarrekin Podemos (EP) que ha solicitado una auditoría para conocer el coste real de la infraestructura.

El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Juan Bravo, admite en la comisión de presupuestos del Senado que la red convencional de ferrocarriles “necesita una apuesta decidida” y confirma que están abordando ya los trabajos de planificación. Bravo dice que el presupuesto destinado a Adif es “de transición” y subraya como objetivos principales el inicio de la mejora de la red convencional “como garantía de vertebración del territorio” y completar la red de alta velocidad “como elemento de competitividad en clave de corredores”.

Dos trenes (un 120 y un 103) han chocado en los talleres, tras la colisión los morros de ambos trenes han quedado con cierto grado de desperfectos. Los trenes estaban vacíos en el momento del incidente. Renfe está investigando las circunstancias en que se produjo este suceso. Los trenes estaban valorados en 14 y 28 millones de euros.

Vídeo de un tren de Renfe (un 598 de MD) llegando a Huelva cuando el andén estaba inundado.

75 páginas, 42 mapas de información, 73 gráficos, 19 tablas. Porno ferroviario con motivo de los 25 años de la Alta Velocidad en España.

El 21 de abril conmemoramos el 25 aniversario de la alta velocidad en España cuando empezó a circular el primer servicio AVE entre las ciudades de Madrid y Sevilla el 21 de abril de 1992, 471 kilómetros que se recorrieron 2 horas y 45 minutos en una primera fase, y en 2 horas y 30 minutos en una segunda. En 1992 los servicios de Alta Velocidad (AVE y Lanzaderas) de la línea Madrid - Sevilla transportaron 162.000 viajeros al mes. En 2016 se alcanzaron los 360.000 viajeros al mes. Desde las 00:00 horas y hasta las 23:59 del día 25, lanzamos la primera promoción #25AniversarioAve. 25.000 plazas con tarifa Promo distribuidas en nuestros trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia. Y hasta final de año, el día 25 de cada mes 25.000 plazas más...

Artículo que plantea si es conveniente apostar por el transporte ferroviario de alta velocidad, las consecuencias que ha tenido en España la apuesta por este modelo y propuestas para la creación de una red de transporte público más racional.

En 1985 el Corredor Oeste (o ruta de la plata) fue cerrado al tráfico de viajeros y años después al de mercancías, ahora se está procediendo al desmantelamiento de las vías para convertirlas en un carril para bicis. Desde diversos colectivos locales y nacionales se protesta por lo que se considera una mala idea que agravará el problema de la despoblación y de la contaminación. También se denuncia que la alta velocidad monopoliza las inversiones ferroviarias, la cual no comunica poblaciones sino sólo grandes ciudades.

Noticia de Operadores: En la relación punto a punto Barcelona-Madrid se han registrado 3,8 millones de usuarios en 2016.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha trasladado este miércoles al conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Josep Rull, que cumplirá el nuevo plan de Rodalies en que está trabajando ya el Gobierno central: "No me comeré mis palabras dentro de cinco meses". El Govern insiste en el traspaso de la Red de Rodalies.
Po su parte el Consenller asegura que solo se ha cumplido un 14% del plan de Rodalies 2008-2015 de 4.000 millones y un 5% del plan de 306 millones para medidas urgentes.

El proyecto de innovación analizará la viabilidad de la adaptación de vehículos ferroviarios para su funcionamiento con motores y depósitos de GNL y el correspondiente análisis técnico, legal, económico y ambiental para la red ferroviaria española y europea. El reparto diésel/eléctrico en la energía de tracción de la compañía, por su parte, se sitúa en una proporción 32/68 en contraste con la de 1990 que era de 41/59. Las ventajas que el uso del gas natural puede tener como combustible ferroviario responden a varios factores. Puede contribuir a reducir la contaminación medioambiental al disminuir las emisiones de NOx, SOx, PM y CO, la contaminación acústica y los gases de efecto invernadero.

Levantar las vías para hacer una senda verde o mantener el uso con trenes turísticos, entre las primeras apuestas.
IU y los Amigos del Ferrocarril de León abren el debate sobre el futuro de la rampa ferroviaria, de 131 años

La construcción en 1915 de la actual línea del TRAM estuvo trufada de sobrecostes y comisiones, incluyó un capítulo de crudos conflictos sociales en Dénia y no salvó de su aislamiento a poblaciones como Xàbia o Pedreguer
Cien años después, las conclusiones del trabajo histórico que la revista Aguaits dedica a la construcción del tren plasma asuntos de rabiosa actualidad: el déficit de las comunicaciones en la comarca o la corrupción política.

Enlace original: i.imgur.com/7stSouE.png

Sí, lo sabemos, Japón es espectacular, vamos, tienen a Hayao Miyazaki, las mejores alcantarillas del mundo y muchas cosas más, pero ahora podemos sumar a esa interminable lista, transportes exclusivos de Star Wars (...) hoy están estrenando un tren conmemorativo de Star Wars, preparándose para el estreno del Episodio VII: The Force Awakens. Y como veremos a continuación, han puesto especial cuidado en el detalle y las características, esto con la idea de que todos los pasajeros sientan la fuerza... de la mercadotecnia.

Durante un partido de fútbol un tren traccionado por una locomotora de vapor cruza por el estadio, por una vía situada entre la grada y el campo de fútbol.

Pues eso, un polizón avistado desde el propio tren en los topes de una locomotora 252 mientras realzaba el trayecto, el polizón estaba agarrado a las asas de la locomotora y situado sobre las plataformas de los topes.

Una vez que hemos conseguido los permisos pertinentes os podemos confirmar que, por segundo año consecutivo, varios voluntarios de la AAFEP se desplazarán hasta Castejón de Ebro. El objetivo es continuar con las labores de limpieza y preservación de la UT-443 "Platanito". (...)
Hoy os pedimos a todos aquellos amigos, aficionados o simplemente simpatizantes de los trenes en general,y del "Platanito" en particular, a que nos ayudéis a poder llevar a cabo estos trabajos mediante un donativo voluntario de la cantidad que queráis.

El uso que General Motors (GM) España hacia de esta vía para transportar vehículos al puerto de Valencia, ha quedado sin efecto desde el pasado mes de Mayo, lo que da al traste con una iniciativa que había despertado grandes expectativas en el sector logístico.

Opel llegó a enviar cinco trenes entre abril y mayo, la compañía automovilística ha decidido poner fin a la experiencia. La medida está rodeada de polémica porque obedece a una limitación impuesta por los gestores ferroviarios, que a su vez, afirman que no han puesto ninguna pega a GM.

Alstom ha presentado en la feria congreso de la UITP en Milán, Attractis, un sistema de implantación tranviaria integrado que ofrece un plazo de puesta en servicio de treinta meses desde su concepción y hasta un 20 por ciento de ahorro de costes frente a los sistemas clásicos.
Attractis concebido para ciudades en expansión que no cuentan con sistemas tranviarios, integra los vehículos Citadis, la infraestructura de vía, alimentación eléctrica, estaciones, sistemas de comunicación e información, sistemas de control y vigilancia, billética y mantenimiento. Se realiza llave en mano en consorcio con una compañía de construcción de obra civil y el sistema, con una capacidad entre 4.000 y 14.000 pasajeros por hora y sentido.

Mapa que muestra la distancia que puedes recorrer en tren en un día o menos para diferentes ciudades de Europa.

Artículo que resume la historia de Amtrak, y de los vaivenes políticos que ha sufrido la empresa. También analiza los motivos por los cuales la alta velocidad no existe todavía en Estados Unidos.

Amtrak comenzó a funcionar en 1971. Colección de 16 fotos de la época.

España figura como el primer país del mundo por número de kilómetros de Alta Velocidad ferroviaria por habitante, pero también como el que menos utiliza esta infraestructura, a pesar del “intenso” crecimiento del número de viajeros de los últimos años. A cierre de 2014, España contaba con 54 kilómetros de AVE por cada millón de habitantes, si bien la intensidad de su uso era de unos 11.000 viajeros por kilómetro, asegura la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) en un estudio.

Recorrido en cabina de tren AVE con descripción de los puntos de paso más significativos desde Barcelona hasta Figueras, pasando por la nueva estación de Gerona. 49 minutos y 128km de recorrido comprimidos en un vídeo de 16 minutos.

En 2005, Renfe afrontaba el mayor cambio de su historia. La antigua gran empresa estatal se dividía en dos: por un lado, Adif, un gestor de líneas de tren y estaciones de ferrocarril; y por el otro Renfe, una operadora de trenes sobre esa infraestructura. Este proceso, que se dio en toda Europa, permitía separar la red de su operación, para permitir la competencia a medio plazo.Renfe decidió, al igual que el resto de compañías estatales de ferrocarriles, mantener la marca histórica para la empresa más en contacto con los viajeros: la operadora.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, ha suspendido esta semana de manera oficial la circulación de trenes con servicio comercial en el Ferrocarril Directo de Burgos entre Soto del Real y Aranda de Duero. Así lo ha comunicado mediante una circular interna, suponiendo la práctica clausura oficial de esta infraestructura. El proyecto Translozoya, que buscaba poner en marcha un tren histórico turístico entre Madrid y la sierra norte, sufre un gran varapalo ya que con la suspensión de Soto del Real al norte no puede circular definitivamente.

En 2015 la red de alta velocidad española crecerá 1000km, llevando el AVE a nuevas ciudades y olvidando al ferrocarril convencional y sus ventajas. 1. Los billetes son más baratos que en el AVE. 2. La infraestructura ya está construida. 3. Es más barato de explotar. 4. Vertebra mejor el territorio. 5. Tiene un menor impacto ambiental.

Una instalación de catenaria en Austria por Furrer+Frey con apoyo de HC-Electric en una línea de 15& kV AC en el túnel Sittenberg de la ruta Wien-Linz se consiguió el récord de 302 km/h a fecha de 17 de noviembre.

Plano en el cual sólo aparecen las estaciones de metro de Londres que dejaron de dar servicio. Algunas fueron derribadas y otras siguen existiendo actualmente, aquí se explican brevemente los detalles del cierre de cada estación [ENG]: en.wikipedia.org/wiki/List_of_former_and_unopened_London_Underground_s

Una hoja de metal recibe mediante martillazos la forma que debe adquirir para formar parte del morro de un tren de alta velocidad japonés. Posteriormente se sueldan las piezas.

Carrera de dos trenes históricos arrastrados por locomotoras de vapor realizada en Enero de 2014 en Alemania por asociaciones de aficionados al ferrocarril. La carera se desarrolla en una vía doble a través de bellos paisajes.

Uno de los contrapesos de la nueva caternaria en la línea y en la estación. Aquí aún no está en uso. Sigue la vieja caternaria atirantada. La nueva irá en pórtico en su coincidencia con el andén. En el resto, poste con mensula independiente para cada vía.
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Microblogueo:
El título del envío es el texto que hay en el contrapeso. La idea es evitar robos como el que sucedió hace unos meses y que produjo un enganchón en la caternaria al perder la tensión que la mantenía con la forma correcta al paso de los trenes.

Dos décadas…y algo más. El 4 de octubre de 1994 comenzaba la historia escrita del Museo del Ferrocarril de Azpeitia. Esa es la fecha oficial. Aunque por delante fueron cinco años de entusiasta trabajo, dedicación plena, y fe para llegar a ese fantástico día. Y esas mismas premisas son los pilares que han permitido alcanzar, veinte años después, a este feliz aniversario.

Dos fotos de una maqueta expuesta en Innotrans. El tren es bastante diferente a lo que suele hacer Talgo, ya que no parece tener rodales sino bogies compartidos entre coches.

Un fallo eléctrico causa el suceso
Pasadas las 19:00 horas de la tarde de ayer una locomotora de tren explotó a su llegada a Gijón/Xixión.
El tren venía de Candás cuando una detonación provocó un incendio que se puede ver unas imágenes grabadas por un videoaficionado.
Ninguna persona resultó herida aunque los pasajeros que acababan de abandonar el tren se llevaron un buen susto. Todo fue causado por un fallo eléctrico.

La comarca de Laciana se resiste a que se desmantele parte de su memoria minera y desaparezca el último tramo que queda de los ramales de lo que un día fue la línea ferroviaria Ponferrada-Villablino. El Ministerio de Medio Ambiente sentencia al ramal de Villaseca a su desaparición, dispuesto a invertir 170.000 euros solo para “levantarlo” y acondicionar después una vía verde, sin tener en cuenta su valor histórico y patrimonial.

Ocho vagones de los catorce que formaban un tren de mercancías cargado de maíz, procedente de Canfranc y con destino a Zaragoza, descarrilaron ayer a las 11.36, en el punto kilométrico 4,700 del tramo comprendido entre Jaca y Castiello de Jaca sin que se produjeran daños personales. Las causas de la salida de vía se desconocen, según fuentes de ADIF, al igual que cuándo se producirá la restitución del tráfico ferroviario entre Jaca y Canfranc, que ahora se realiza por carretera. De momento, hoy seguirá interrumpido mientras se inician los trabajos para retirar el convoy accidentado.

Francia mapeará sus vías con un LIDAR a 360° para su manejo y mantenimiento de vías, catenarias y otro equipamiento.

Una infernal locomotora rusa.

Todo un clásico deja de funcionar. Los míticos TGV amarillos adscritos al servicio postal dejarán de rodar definitivamente el año próximo. Pero esto no supone el fin de los trenes postales. El radical cambio de las formas de comunicación ha forzado este rediseño del modelo de transportes, que se estaba mostrando no ajustado a la realidad. Cajas móviles combinando tren y carretera serán el nuevo modelo de transporte postal francés. Correos invertirá unos cien millones de euros en tres años para desarrollar el nuevo esquema.. Este nuevo sistema, paradójicamente, supondrá la reducción del transporte postal por carretera, ahorrando unos 638.000 kilómetros al año y 1.800 toneladas de emisiones de dióxido de carbono.

Durante los últimos años se está produciendo un fenómeno en los sistemas de transporte urbano en todo el mundo, aunque más en concreto en Europa: el tranvía, medio de transporte que muchos temían que estaba condenado a desaparecer, poco a poco vuelve a conquistar las calles de las ciudades. Eso sí, con una imagen totalmente renovada que se ha convertido en signo de modernidad y sostenibilidad, pero con el mismo problema de la catenaria. Este elemento típico ferroviario es necesario para la alimentación de los vehículos, que son de tracción eléctrica. Sin embargo, está considerado como algo antiestético; especialmente en lugares con edificios antiguos de gran valor arquitectónico. Los fabricantes de tranvías ofrecen soluciones diferentes.

La suerte estaba echada desde hace tiempo. Chatarra, solo chatarra. Los trenes Talgo III abandonados desde hace cinco años en la estación oscense de Sariñena serán pasto del desguace. No supone ninguna sopresa, porque estaban condenados a la chatarra desde que los responsables de Renfe decidieron apartarlos allí en las vías de servicio. Pero hay fecha para su final.

La red de Cercanías de la Comunidad de Madrid (33.163), seguida muy de lejos por el núcleo de Barcelona (12.812) y por Andalucía (8.414) concentran el 90% de las multas a viajeros de tren que carecen del correspondiente billete. Los del País Vasco y cantabria, por el contrario, son los que menos denuncias acumular por este motivo, sólo 162 y 6, respectivamente.

Colección de fotografías del TA-05, primer maglev construido en la URSS, en el año 1986.

Vídeo grabado en Marzo de 2012, en Suiza. La recién restaurada SNCF 141.R.1244 se estrena con un tren turístico.

Es un vídeo del año pasado con un desfile de 12 locomotoras de vapor de diferentes tipos y rodajes.

No hubo acuerdo. Pese que las reuniones se mantuvieron casi hasta la hora límite, no hubo entendimiento. Los peores temores se harán realidad y Londres volverá a ser una ciudad caótica sin el metro, como ya lo fue en febrero, durante los paros que protagonizaron los trabajadores ante la amenaza de cierre de 260 oficinas de billetes el próximo año, lo que conlleva la pérdida de 950 puestos de trabajo. La huelga comenzó a las 21.30 horas de ayer tras el desencuentro final del Sindicato Nacional de Trabajadores de Ferrocarril, Marítimos y del Transporte (RMT) y Transport for London (TfL).

Tal como estaba previsto el 12 de abril circuló entre Sibelin (Lyon) y Nimes, el tren mercante del proyecto Marathon de 1.524 metros de longitud, el más largo operado con tracción diésel en Europa. El tren estaba compuesto por 72 vagones cargados, con un peso total de 4.020 toneladas. Vossloh España suministró dos unidades de la locomotora Euro 4000, que alcanzaron los 100 km/h durante la operación del tren. Los vagones pertenecían a los servicios regulares de Kombiverkehr entre Alemania y España. La segunda locoomotora era intermedia y estaba controlada mediante equipos de radio control desarrollados por Createch y Schweizer Electronic añadidos en los pupitres de las locomotoras.